当我开着总裁GT S 游荡在北京的大街小巷时，总有人在不断地打量着我和我的车，不论是停在路边还是行驶在宽广的长安街上。玛莎拉蒂就是这样，总能够带给人一种难以言表的独特气质；已经上市有些年头的总裁车型，虽然相貌不如玛莎拉蒂旗下的GT 和GC 车系来得惊艳，但它绝不同于保时捷的Panamera般容易让人觉得习以为常，也不同于大众辉腾般容易让人误认为是帕萨特。
即使从没有见过玛莎拉蒂的人也能够知道它属于顶级豪车，而不是S-Class、7-series、A8L 之流。这是一个很奇怪的现象，或许是由于中国经济的爆炸式增长，中国的高端车型销量节节攀升，但是排在最前面的永远是那几个品牌或车型--都不用掰着脚趾就能数得清，保时捷、奔驰、宝马、奥迪、路虎......和玛莎拉蒂总裁同等价位的车比比皆是，但是人们看到Panamera 或者捷豹XJ 时的表情远没有见到玛莎拉蒂来得惊讶，Why ？我想小众二字足以解释这个问题，但还不算完全。玛莎拉蒂品牌所独有的气质或许能最终解释这个问题。
出身意大利的玛莎拉蒂从1914 年起就致力于为当时欧洲的贵族及富豪们提供赛车定制，这就是为什么在玛莎拉蒂身上你永远也找不到任何亲民感觉的原因，这个品牌从创建伊始就是纯粹面向社会的最上流人士，这些人有资金、有地位、有品位、从小受过贵族式的良好教育。当然刻在玛莎拉蒂DNA 里面的也不仅仅是贵族化，对于赛车的执着也是它一直乐此不疲的。尽管玛莎拉蒂在20 世纪60 年代推出了旗下唯一的四门轿车车系--总裁系列的第一代车型，但是总裁系列这么些年来一直坚持使用赛车的发动机和底盘设计。据说拥有总裁的人里明星和皇室居多，这些人有一个什么特点？那就是除了有很多钱之外还有大把的时间。但是我不认为总裁适合那些"闲人"，或许真正日理万机的CEO 们才是最需要它的人，我想这也就是为什么"Quattroport"直译应该是"四门"却被玛莎拉蒂翻译成"总裁"的原因。
如果你有老爸留下来的万贯家财你不会看得上这个车的，法拉利、兰博基尼。才是你真正在意的东西；但是如果你得琢磨怎么让自己的儿子成为富二代的话，总裁GT S 就是你的不二之选。来自法拉利F430 的V8 发动机被玛莎拉蒂把排量扩大到4.7 升、再配合重新调校过的手动换挡反应速度奇快的6 速手自一体变速箱、跑车化调教的底盘系统，当然还有那个诱人的"SPORT"模式按钮，这一切都让驾驶总裁GT S 如同驾驶超级跑车一般；虽然5.1 秒的百公里加速数字还是会被法拉利、兰博基尼瞬间秒杀，但是我想是从来不会乐忠于什么直线加速赛的，CEO 更乐忠于让自己的车工作、生活、娱乐三不误。
所以，如果你有一辆玛莎拉蒂总裁GT S，就不会因为后排座椅不够奢华而放弃亲自去机场迎接生意伙伴的可能。当然，接到不错的合作伙伴之后如果对方同意，你完全可以为他展示一下总裁GT S 的凶猛本质。如果你的座驾是一辆A8L 的话，我敢打赌你款待客户的是五星级酒店和五粮液；但是如果你开的是总裁GT S，你款待客户的肯定是私人会所里地地道道的波尔多红酒。当然你更不会酒过三巡之后和投缘的客户玩起棒子老虎鸡，那游戏还是留给放着五粮液的餐桌吧。菜过五味之后或许该找点娱乐了。为了安全起见，此时你应该乖乖地把你那辆宝贝总裁GT S 的钥匙交给你的秘书或者助理，然后跟客户坐在虽然算不上奢华但也足够豪华的后座上跟他聊聊娱乐话题；不过别忘了告诉你的助理把"SPORT"模式关掉，否则激进的油门响应会让厨师长为你们精心准备的食物在胃里变得翻江倒海，否则超跑一般的排气声浪会让你们在车里愉快地交谈变得十分困难。
在关掉想想都能让人心跳加速的"SPORT"模式之后，车里忽然变成了另外一个世界--安静、平和。你那很不错的客户如果此时有些酒晕，肯定会认为这是坐在一辆和谐号的头等舱内，而不是在一个拥有超跑心脏的公路怪兽体内。作为一个CEO，执行总裁，心理上必然地会希望对于一切都有绝对的控制权，就像是对公司的绝对控制一样。所以总裁GT S 更注重的是驾驶者对于车辆的控制乐趣，而不是一味地傻快傻快。这些从那个采用顶级Alcantara 翻皮包裹的方向盘开始，不管手心因为总裁GT S 迅雷不及掩耳的性能而渗出多少汗，方向盘永远是死死地"黏"在手掌中。固定在转向柱上的换挡拨片也使得你永远不用在过弯时手忙脚乱地寻找降挡拨片在哪儿。
金属的高摩擦防滑踏板不论你是穿的正装鞋还是赛车鞋都能死死地咬住你的鞋底，而油门和刹车踏板又死死地咬住V8 发动机和四组大号制动卡钳。厚实的M 形座椅紧紧地抱住身体，然后用Alcantara 材料把你死死地粘住。这就是玛莎拉蒂GT S 对于"绝对控制"四个字的理解，将所有的操控部件与驾驶者的身体连接为一体，没有什么东西能比自己的身体更"绝对控制"了。有了这些，虽然总裁GT S 无法和那些真正的超跑一决高下，但是拨到M 挡，打开"SPORT"模式，关掉电子稳定系统，照样可以去赛道挑战一下刷赛车刷圈速的快感；因为你尽可放心，虽然越来越多的汽车厂商丢掉了它们父辈们传承下来的灵魂，但是玛莎拉蒂绝对不会。
尽管有着将近两吨的车重和三米多的超长轴距，但是在激烈驾驶时，总裁GT S 的表现甚至好于绝大多数运动中型车，灵活、迅速、富有冲劲。总裁GT S 并非是一辆为乘坐而造的车，当然你也可以雇个司机，但是如果那个司机是驾驶总裁GT S 时间最多的人，那你就是最大的傻帽--为什么不去买个S600 ？S600 的后排比总裁GT S豪华多了。其实S600 和总裁GT S之间似乎从职务上就已经划清了界限，S600 更适合那些发号施令、坐等收益的董事长或者股东们，他们不愿意去自己亲自操手有些事情；而刚才说了总裁GT S 适合真正的CEO，他们或许身兼董事长的双重身份，或许是受人之托，但是他们在一点一滴地亲自去把握企业的每一个动向和决策，就像亲自去驾驶总裁GT S 来完成自己的旅途一样。
文章来源： 《座驾》2月刊
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