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中国富豪流行语:你买私人飞机了吗?

  今年4月发布的《2010胡润财富报告》称,中国大陆有55000个亿万富豪,其中9000多位亿万富豪对私人飞机感兴趣。随着富豪数量不断增加,中国的私人飞机市场规模正直线上升,私人飞机正由富豪们的奢侈品变成商务出行的交通工具。或许,在不久的将来,富豪之间会这样打招呼:“hi,你买私人飞机了吗?”

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  中国将成为世界上最大的私人飞机拥有国

  “两年前中国甚至不存在私人飞机市场,但在未来十年里,这一市场规模将每年增长20%至25%以上,十年内中国将超越美国成为世界上最大的私人飞机拥有国。”亚洲地区最大的私人飞机销售商“亚洲jet”执行总裁迈克尔·沃尔什近日如是表示。

  这绝非海市蜃楼似的预言。

  1995年,海南航空购入第一架庞巴迪里尔55使中国公务航空市场有了零的突破。十多年间,公务机在中国的发展显得相当“死寂”。现在,它复活了。近一两年,公务机制造商们获得的中国内地企业订单,比前10年总和还要多。而公务机还仅仅是私人飞机中的一个分支,属于高端品种。

  随着富豪数量不断增加,中国的私人飞机市场规模正直线上升,私人飞机正由富豪们的奢侈品变成商务出行的交通工具。

  一个较为典型的例子来自中国著名演员赵本山。

  4月5日,赵本山以2亿多元人民币的代价买下的第一架公务机“本山号”,并很快就派上了用场。6月30日,赵本山率弟子小沈阳等共9人,搭乘私人专机“本山号”去台,为7月3日在国父纪念馆举行的刘老根大舞台地方戏曲二人转《笑转台湾》做宣传。

  赵本山拥有的这架私人飞机是由庞巴迪公司生产的挑战者850公务机,在今年3月底刚刚飞抵沈阳交付使用。

  庞巴迪公司相关人士告诉早报记者,赵本山此次购买的庞巴迪挑战者飞机,耗资2亿元,拥有17个座位,飞机里有酒吧、健身房、卧室,传真、卫星电话、电脑等办公设备一应俱全;最快时速850公里/小时,最高能飞12496米,最远能飞5430公里,一次加满油能飞7个小时。

  随着中国经济的持续稳定发展以及航空管制逐步向低空及私人飞行开放,业界预测,未来10年,中国内地将成为世界上公务航空市场发展最快的地区。

  解密:在中国,都是哪些人买私人飞机?

  在杨笑侬10多年的通用航空从业经历中,经手购买的私人飞机就有十几架,“买飞机的主要有两类:一个是有需要的大企业,像美的、三一重工、远大空调等;个人这一块,是一些企业老板,像江苏做房地产企业的老板,或者是贵州的煤矿老板,还有一些酒店和医院行业的老板。”

  “像湖南的三一重工,有企业国际性的需要,在印度有分支机构,高管经常到印度出差,所以他需要买公务飞机。三一重工一年销售额20多亿美元,在不买飞机的情况下,一年的包机需求可能就有几百万美元,比较而言,自己购买飞机更划算。”杨笑侬说。

  2008年2月,三一集团购买了一架美国西科斯基公司制造的直升机,型号为S-76C++,该机最大巡航速度155海里/小时,远程巡航速度140海里/小时,续航时间2.5小时,最高载客量12人。此外,有消息称,三一集团还购买了一架空客A320商务飞机,报价为8000万美元。知情人士告诉记者,这架飞机目前还没有交付到位。

  和这些大企业的公务飞行相比,由于受空管的严格限制,个人“玩飞机”却相对不那么轻松。杨笑侬透露,其在江苏的一个客户主要就是个人玩,但由于民航华东地区管理局和空军的管制非常严格,很难飞到想要的地方去。还有东莞酒店行业的一个客户,也是个人玩,只能从自己的酒店飞到附近的海滩。

  据了解,目前中国公务机的主要顾客群是政府部门、世界500强在华企业、中国大型民营企业以及演艺明星,主要用于外事访问、商务考察、商业演出、灾难救援、医疗急救等。

  以空中客车为例,其公务机在中国有3个细分市场:政府、企业包机和航空公司以及高端财富人群,在中国的客户包括国航公务机公司、亚洲公务机航空管理有限公司、安中石油、金鹿公务航空以及一些不愿透露身份的客户。

  解密:在中国,如何购买私人飞机?

  “基本上来说,首先是确定要订什么样的飞机,然后到中国民用航空局办理批文,获批以后,再去进口,进来以后办理三证(国籍注册证、适航证、电台执照),再办理运营许可证,就可以飞行了。”中国最早的私人飞机顾问杨笑侬如此说道。

  目前来讲,国内个人客户买直升机的比较多,像罗宾逊R44(雷鸟II),400万元人民币一架;欧洲直升机公司ec120,1400万元人民币一架;也有小的固定翼飞机,240万元人民币一架,私人老板玩的小型飞机。在公务机方面,主要机型有加拿大庞巴迪的挑战者850和环球快车5000、美国雷神飞机公司的豪客850XP、美国湾流宇航公司的“湾流”系列以及空客的A319、波音的BBJ等,大多要几千万美元,价格不菲。

  “整个购买流程,从签订飞机合同到交付飞机,一般需要3个月-2年左右的时间。如果是给客户找有现货的飞机,3个月左右就可以交货。”在付款方面,“作为私人购买的话,大多数都是一次性付款的。”杨笑侬说。

  买飞机的渠道主要有两种:一种是直接找厂家,比较适合公务机公司大批量的、长期有计划性的采购;另外一种是找像长沙通联这样的代理经销商,就像找4S店买车一样。找厂家的话,要预订要排队,而经销商有买断的,或者提早预订的,可以提供现货,甚至价格可能更便宜。

  解密:买一架飞机要花多少钱?飞行成本有多少?

  喷气公务机的价格,从100万-5000万美元不等;企业适用的直升机,从30万-1200万美元不等;活塞螺旋桨飞机,从16万-100万美元不等。

  以8座的奖状喷气公务机(CITATION JET)为例,实用航程大概相当于波音737两小时的航程,速度与波音737航速接近;采购费用包括购买价格、进口关税、申请批文和代理费、购买备用航材费等在内,约合3420万元人民币。其每年的固定费用包括保险费、委托航空公司管理及人员工资、在当地机场的停放费用、训练费用和其他费用,加起来约合181万元人民币/年;飞行费用,第一年大约需要900元人民币/飞行小时,以后数年随着保修项目的减少逐渐升高到2400元人民币/飞行小时左右。折合下来,从上海飞北京的单程成本应该在8000-11000元之间。

  虽然相对来说价格昂贵、费用较高,但私人飞机主要还是一种交通工具,“更重要的,是人们开始重视它的商务功能”,杨笑侬说,就像上个世纪80年代人们认为私家车是奢侈品一样,现在却是再平常不过的交通工具。

  专家支招:教你如何选一架合适的私人飞机

  买飞机,最大的原因就是为了节省时间。那么,你必须知道:用私人飞机“买”来的时间很贵,所以如果你想要用私人飞机来代步的话,最好先估算一下自己的时间是不是值这些钱。

  买飞机并不如同买车,飞行在天空中所牵涉到的地面事务千头万绪,飞机的花销也不仅仅来自购机和油料。在私人飞机的日常使用成本中,大笔代管费和占机身价值1%左右的保险费都是固定成本,一旦买下飞机便会“年年有余”。而燃油、部件、保养费用和人工则可能随飞行情况不同而有所变化。大体而言,一架飞机使用一年,大约要花去购机成本的4%~8%。根据经验,许多私人飞机的机主会选择将购机费用控制在个人全部资产的5%~10%之间。这样一来,只要能够对自己的财富有相对稳定的控制,飞机飞行产生的成本就不会影响到正常的经营与机主的生活。

  当你决定要买飞机之后,下一步要决定的就是:买哪一种飞机?直升机?固定翼?喷气式?螺旋桨?对于有不同需求的人来说,选择不同的飞机意味着完全不同的飞行体验。对于绝大多数聪明的富人来说,飞机都不应该是停在机库里等损耗的雕塑。购买飞机的第一考虑便是用途—用途将决定购买飞机的种类,以及用于购机的资金预算。

  如果你不需要长距离飞行,而常在邻近城市间穿梭的话,那么一架直升机将会是最好的选择。直升机的升降不需要机场与跑道,城市的钢筋水泥森林间都是直升机穿梭来去的场域。更重要的是,它可以在任何有停机坪的地方栖息,这意味着你在商务活动中可以做到真正的“门对门”。而且,你不必担心直升机坐着不舒服。公务型直升机完全可以通过设计与内饰来达到一流的舒适度。

  不过,直升机的速度与续航能力都不足以满足长距离飞行的需要,直升机上的办公条件也无法与固定翼公务机相比。在私人飞机发展最蓬勃的美国,轻、中型固定翼公务机仍然是主流机型。而在公务机发展仍在初期的中国,轻、中型涡轮螺旋桨式公务机是相对较好的选择。与每小时速度可达850公里的喷气式飞机相比,螺旋桨飞机的速度虽然每小时只有200~500公里,但它的油耗只有同级喷气机的七成。而且,相对喷气式飞机,它的起降、维修都相对灵活便利。

  至于喷气式飞机,它的飞行高度和发动机特性使飞机震动极小,更为安全舒适。而且,喷气式飞机的载客量与机内空间更大,速度也更快,适合长途飞行。如果你有足够的资金,想要打造一间环境一流的“空中会议室”,那么买一架喷气式飞机会是个不错的主意。

  如果你要购买第一架私人飞机,那么理想的选择是名声显赫的大品牌。它们的售后服务网络更加健全,经验也更加丰富。更重要的是,它们旗下的机型相对保有量将会更大。的确,保有量大意味着你的飞机不那么“与众不同”,甚至会显得“大众化”。但是,与其他奢侈品不同,飞机的“独一无二”并非体现在机型上,而更多体现于内饰、涂装和设备改装。

  选择大众化的飞机,一方面代表更多的用户基数—用户基数大,debug的经验也就多,飞机的稳定性就会更好;另一方面,在保养和维修方面,大众化的飞机显然要更有适应性。保有量更大的飞机,更容易找到相配的航材零件,也有更多渠道获得维修、保养等服务。目前,较受大企业欢迎的固定翼公务机以中型机为主。这其中,豪客750、豪客900XP、湾流450、湾流550、环球快车等机型都是主流机型。

  私人飞机发展仍存在许多制约因素

  尽管中国私人飞机市场存在巨大的想象空间,但现在国内的情况还是很不明朗,短期内很难会很快地发展。

  首要的问题是空域管制,这是制约中国私人飞机发展最主要的因素。中国空域属于军管,中国飞机空域管制比较严格,私人飞机申请航线需要层层审批,使得私人飞机在中国的飞行变得复杂化。“每次飞行都要报空军审批,手续很复杂,无法顾及私人飞机临时、机动性较强的特点。”

  除空管外,另一个制约因素是关税,现在进口一架飞机的关税,直升机2%,固定翼飞机5%,再加上17%的增值税。总的来说,还是偏高,造成有些在中国投资的外企不愿意把飞机注册在中国。某种意义上来说,反倒是造成了税收的流失。

  过于严格的空管造成了中国通用航空与通航发达国家相比差距明显。公开资料显示,截止到2009年,美国拥有通用航空器23万余架,约占全国航空器的90%,每百万人拥有743架;通用航空机场1.68万个,约占全国各类机场的96%;通用航空年飞行2800余万小时,约占民用航空总飞行小时的80%;每年提供超过126.5万个工作岗位,产值超过1500亿美元。

  而据中国民用航空局运输司通用航空处提供的数据显示,截止到2009年年底,中国拥有通用航空器997架,仅占全部航空器的13%左右,每百万人拥有不足0.5架,机场70余个,直接从业人员8000多人,年飞行时间约28万小时,提供就业岗位8000余个,年产值17.9亿元人民币。

  不过,业内对放开通用航空的呼吁正在得到高层重视。近来中国民航管理部门也频频表态支持通用航空的发展。今年5月12日的“2010年中国民航发展论坛”上,中国民用航空局局长李家祥提出在大力发展商业航空的同时,应加快发展通用航空。不久前举行的全国民航通用航空运行管理工作会议上,中国民用航空局副局长李健也强调,要把握通用航空运行管理工作规律,为通用航空发展保驾护航。

  有迹象表明,中国正在加快《中华人民共和国航空法》立法进程。一位民航系统的内部人士透露,《航空法》初稿已制定完毕,放开的低空空域以1000米为主。不过,目前还在研究过程中,出台尚需等待时机。

  结语:随着私人飞机驾照的逐渐普及,中国已经有1409人拿到了私人飞机驾照。随着中国经济的飞速发展,富人越来越多,对于那些有足够经济实力,又想要自己开飞机的富人,天空已经不是遥远的梦想。(作者:willow)

  文章来源:生意场