Friday, Mar 29th

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飞机快讯

神秘富豪花2亿购飞机设空中办公室

  一位不愿透露姓名的川籍富豪订购了一架价值2亿元左右的庞巴迪中档飞机。庞巴迪的成都办事处也正在紧锣密鼓的构建之中,有望与先前进入四川市场的豪客比奇等飞机品牌打响西南地区的富豪资源“争夺战”。

庞巴迪

神秘川籍富豪购2亿元飞机 装修花百万美元

  17日上午,一架“身价”高达4亿元人民币的商务飞机降临双流机场。这是一架庞巴迪全球快车系列的商务机,比尔·盖茨家里的两架私人飞机,都是这种机型。庞巴迪中国区总经理廖学锋表示,对于全球快车这种顶级商务机型,四川地区目前仅有不超过十位目标客户。

  虽然“全球快车”的目标客户尚未出现,但庞巴迪公司今年在四川已顺利“开张”:一位不愿透露姓名的川籍富豪订购了一架价值2亿元左右的庞巴迪中档飞机。庞巴迪的成都办事处也正在紧锣密鼓的构建之中,有望与先前进入四川市场的豪客比奇等飞机品牌打响西南地区的富豪资源“争夺战”。

庞巴迪

宽敞的机舱设有私人豪华包厢

  装修都要百万美元

  上午11:30,一辆全球快车XRS商务机降落在双流机场。远远看去,它比其他的商务机要“高大”许多。据了解,它拥有全球最宽敞的商务机客舱,长14.7米、高1.91米。飞机售价高达4亿多元人民币。

  富豪登机试飞前,本报记者获准上机探访。走进机舱,办公区、娱乐区和休息室、行李舱区划清晰。白色和深褐色为主色的客舱内,放置着八张大沙发一般的坐椅,每一张都能够自由旋转角度。轻轻按动座椅旁的按钮,舒适的脚踏就自动升起来,如果还想更加放松,可以将两张靠椅拼接成一张床。

  客舱内拥有先进的视听放映系统、通讯系统、空调系统和办公设备,其中卫星通讯系统可随时与全球各地的电话、传真、网络联系,是名副其实的“空中办公室”。

  在客舱后部,有个独立卧房,配有装修豪华的洗手间和洗手台。关上通道中的一扇可拉动木门,卧房就完全成为了一个私密的空间。

  工作人员介绍,这架用于展示的飞机仅仅提供了最顶级商务机最基本的配置。客户在订购之后,往往会对飞机进行“装修”。

  不过,飞机的一切个性化装饰,都必须要在飞机制造商那里完成。如果给卫生间多装一道门,那么你要支付3万美元;给马桶加一个盖子以及一条安全带,就需要再掏1.6万美元;如果再配备冰箱、音响设备……将得到类似于天文数字的账单。

  “比尔·盖茨的私人飞机的内部装饰是纯白色的,非常清爽,很有‘IT’的感觉。”一位全球快车销售人员介绍,目前内地客户的装修费大致都在100万美元到200万美元之间。

  设立成都办事处争夺四川富豪资源

  除了来川试飞,庞巴迪公司目前正酝酿建立成都办事处。“庞巴迪公司的商务机售价在1000万-6000万美元之间,价格在两三千万美元的中档机型对西南富豪具有很大吸引力,”廖学锋说,西南地区将成为商务机的主要潜力市场之一。

  经济危机下,欧美等公务机消费市场出现下滑,而中国市场不降反升,自然吸引了海外顶级奢侈品巨头的目光。庞巴迪公司此前发布预测表示,在未来20年中国至少需要2064架支线飞机,庞巴迪会把握机遇,进一步开拓中国市场。西南地区商务机市场尚属萌芽阶段。庞巴迪进入成都,将与豪客比奇等飞机品牌争夺客户资源。

国内私人飞机概念展首现北京金融街

  2009年7月18日晚,国内首个私人飞机概念展在北京金融街购物中心盛大开展。

私人飞机

  记者在现场发现,两架达索猎鹰商务机模型,一架是猎鹰7X,另一架为猎鹰900LX,分别高高悬挂在金融街购物中心的透明穹顶之下,以供来往顾客驻足观赏。

  当天,主办方还把不同国度的“时装秀”与飞机的航线相结合,逐一展出了金融街购物中心一至三层的高级品牌专门店品牌服装。

萨科齐将新飞机以爱妻布鲁尼命名

  法国总统萨科齐给国民纵情享乐的印象估计又要升到新高度了。据英国《每日邮报》报道,他将价值5000万英镑的新飞机命名为卡拉•布鲁尼,尽显他对这任妻子的心爱之情。

飞机

  尽管经济不景气,但是萨科齐去年还是订制了3架飞机。一名消息人士称,其中一架猎鹰的“7X”公务机的一侧则新近被喷上了“卡拉•布鲁尼”的字样。看来萨科齐希望通过这一可爱之举表达对布鲁尼的心爱之情。有消息人士称,目前这架飞机停在巴黎附近的空军基地,并表示这架飞机特别漂亮。

  不过不知道这一举动是否会引发民怨。法国总统萨科齐给国民纵情享乐的印象,身边幕僚也劝他要收敛一点。但他不理民望缩水,于2008年决定购买价值1.5亿英镑(约22.5亿人民币)的私人飞机,希望与美国总统的“空军一号”看齐。

  2007年,萨科齐曾借富豪私人飞机携布鲁尼中东度假引来批评声音。

中国最大直升机首飞达世界先进水平

  中航工业直升机公司组织研制的新型13吨民用直升机(暂定名AC313)将于年底首飞。这是记者从7月9日在景德镇召开的AC313适航工作高层例会上得到的消息。

AC313

  AC313是在借鉴原有型号平台的基础上,采用最新成熟先进技术,按照国际通行的适航标准和与国际接轨的研制、适航审定程序,自主研发的全新民用直升机。该型机采用先进的涡轴发动机、大功率传输能力的传动系统、球柔性复合材料旋翼系统以及综合化的航电系统,改进了使用维护性和舒适性,结构、系统安全性全面升级,总体性能达到当今世界上第三代直升机技术水平,能满足高温、高寒和高原等复杂地区的使用要求。

  AC313由中航工业直升机公司组织昌飞公司、六O二所、发动机公司、系统公司等单位,按照“共同投入、共担风险、共同开发、共享市场”的原则共同研制。

  目前,AC313型号研制已全面进入样机生产制造阶段,各项试验试飞准备工作全面铺开,计划2009年12月实现首飞,预计2010年完成适航取证。

  为使AC313顺利走向民用市场,AC313按照国际规范开展研制工作,同时按现行有效的国际适航标准取证。中航工业集团公司成立了适航取证领导小组,与中国民用航空局适航审定司(TCB)建立了高层例会制度。经过民航华东地区管理局的适航专家与参研人员集智攻关,传动系统滑油失效的30分钟运转和燃油系统抗坠毁两项适航关键技术取得突破性进展,这标志着AC313研制实现了里程碑意义的重大跨越,为实现2010年完成适航取证的目标奠定了良好基础,是我国民用直升机研制历史上的重大突破。

  7月9日,AC313型机适航取证第二次高层例会在六O二所召开。中国民航局适航审定司副司长周凯旋、中航工业直升机公司分党组书记郑强等领导出席会议。承研单位与适航审定系统有关专家就AC313型号适航取证相关重要问题进行了讨论研究,对型号研制后续工作进行了部署。

  AC313作为13吨级中大型直升机,具有机舱容积大、运载能力强、改装适应范围广、航程远等特点,主要适用于人员/货物运输、森林防火、抢险救灾、医疗救护、搜索救援、海上石油服务、旅游观光,公务飞行等航空领域。

世界第一架太阳能飞机亮相

  6月26日,世界上首架太阳能飞机“阳光动力号”在瑞士苏黎世飞机场亮相。它利用机翼上的光电池,直接将太阳能转化为电能,为飞机昼夜飞行提供动力。即使在远途飞行过程中,太阳能飞机也不会产生任何二氧化碳。

太阳能飞机

  在人类早期关于飞行的想象中,太阳是一种危险。在一则著名的希腊神话里,雅典巧匠代达罗斯为了逃离拘禁,和儿子伊卡洛斯一起,用鸟的羽毛、绳索和蜡制成翅膀,绑在身上,飞离困住他们的海岛;可是当伊卡洛斯越飞越高,逐渐接近太阳的时候,太阳晒融了蜡,使羽毛离散,伊卡洛斯也因此落入海中淹死,令代达罗斯悲伤不已。

  炽热的阳光让代达罗斯的飞行尝试变成悲剧,但是对于瑞士探险家伯特兰·皮卡特(Bertrand Piccard) 来说,如果在飞行中一直见不到太阳,这恐怕才是致命的危险。在他接下来飞跃大西洋和环游世界的计划中,他的“交通工具”将是一架太阳能飞机,这架飞机在飞行中所用的能量,将100% 依靠太阳获得。

  6 月26 日,伯特兰·皮卡特在瑞士的苏黎世机场,向人们展示了这架依靠太阳能作为全部动力的飞机。这架飞机看上过去纤巧、修长,机翼和尾翼上都蒙覆了一层薄膜一般的太阳能电池板。这些电池板将把阳光转化为电能,不仅能让飞机在白天持续飞行,在夜间,被电池板储存下来的能量也能支持飞机继续它的行程。

  这就是世界上第一架太阳能飞机。皮卡特将它命名为“阳光动力号”(SolarImpulse)飞机。试驾将在今年年底进行,试驾之后,皮卡特就将驾驶这架太阳能飞机启程,从大西洋到全世界,重写代达罗斯向着太阳飞行的经历。

  能在夜间飞行的太阳能飞机

  现在“阳光动力号”还没有经过试驾,它静静地被陈列在那里,只是一架样机。在年底以前,人们看不到它真正在空中飞行的样子,但是为皮卡特研发这架飞机的科学家团队,还是根据详实的模拟数据,制作出各种“阳光动力号”在空中飞行的模拟图。在模拟图中,“阳光动力号”的样子和普通的客机很不一样。它的机舱很小,只能容纳2 名飞行员;而翼展极长,看上去仿佛一只细瘦的蜻蜓,而不像别的飞机,看上如同飞鸟。

  “阳光动力号”翼展长63.4 米,跟一架波音747 的翼展差不多。但是前者的机身长度只有21.8 米,高度也只有4米。这样的设计是为了让飞机尽可能多地吸收太阳能,并将之转化为电能,但是同时又必须严格限制飞机的重量,令飞机得以顺利飞行。

  最终飞机自重被控制在1500 公斤,相当于和它同等大小的滑翔机重量的五分之一。飞机结构设计得很巧妙,和我们扎风筝的原理有点像,不过精妙了很多。首先,研发团队的科学家们为这只“风筝”制作骨架:他们将一些碳纤材料做成蜂窝状结构,或像三明治那样的夹层结构,然后以这些结构为单位,组成飞机的骨干;接着,他们在飞机的骨架上覆盖一层特制的塑料薄膜,最后,在这些薄膜表面,1.2 万块光电池被植入到飞机的机翼和尾翼中。这些光电池可以将22% 的光能转化为电能,这些电能足够支持“阳光动力号”在晴朗无风的天气里,以70 公里/ 时的速度飞行,飞行高度可以达到8500 米。

  那些光电池同时还能储存电量,这就是“阳光动力号”可以在夜晚飞行的秘密。但是与白天相比,太阳能飞机在夜晚会选择低空飞行,而且会放慢速度。这是为了确保飞机可以利用自身储存的电量,安全飞过整个夜晚,直到白天降临,太阳照常升起。

  “不过坦白地说,如果遇到逆风的夜晚,‘阳光动力号’还是会有麻烦的,”安德烈说,“要是你在天亮之前用光了能量,情况就会很危险。”安德烈是皮卡特的合伙人,也是一名受过战斗机飞行训练的飞行员。在稍后的飞跃大西洋或环球飞行中,他将和皮卡特轮流驾驶飞机,完成长途飞行。但是如果合理控制那些储存的电量,那么飞机就能实现长途的持续飞行。

  “指向了一个对的方向”

  “如果一架飞机可以在无燃料的情况下,仅凭太阳能驱动就能实现昼夜飞行,那么没有人可以怀疑,同样的技术可以在汽车、空调系统和计算机设备上得到应用。”皮卡特说。当“阳光动力号”研发成功,并且展示在人们面前时,皮卡特认为,这会带来一种新可能,让人们可以维持高科技的生活,同时摆脱对化石燃料的依赖。

  但是并不是所有的人都同意皮卡特的憧憬。也有些人觉得“阳光动力号”算不得什么有着能源革命性质的发明:为了支持只容纳两个人的机舱,“阳光动力号”安装了63.4 米长的机翼;如果我们用同样的技术装备一台公共汽车,那又要去哪里寻找这么大的空间,去安装太阳能电池板?

  的确,从第一架太阳能飞机“阳光动力号”到广泛的商业应用,这中间还有很长的距离。但即使提出怀疑的人也不得不承认太阳能飞机“指向了一个对的方向”,那就是我们势必要做到用更清洁的能源来取代化石能源。根据“阳光动力号”研发团队得到的数据显示,如果要完成一次长途旅行,比如飞越大西洋,一架普通燃料的飞机将携带80 吨燃料,而每吨燃料所产生的二氧化碳为3.2 吨,但是如果用太阳能作为动力,二氧化碳的排放量则为零。

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