波音787梦想飞机的生产场景
但一连串的拖延已经损害了波音在航空公司客户中的信誉，新的计划再次增加了波音让这款巨型商用飞机立刻飞上蓝天的压力，尽管近几周来有消息称波音的全球制造系统面临着新的问题。
全日空（All Nippon Airways Co.）称，我们理解尽可能制造最好、最安全飞机的必要性。不过，作为首批787飞机的客户和未来的操作者，时间上的不断拖延的确令人不快。这家日本航空公司总共订购了55架787飞机。
总部位于芝加哥的波音也表示，本季度将计入25亿美元的支出。
不过，波音的投资者相信，新计划将标志着多年来让梦想飞机好梦难圆的成本不菲的推迟将宣告终结。这款飞机最初定于2007年8月进行首飞。推迟已经让波音向被迫重新调整飞机数量和安排的航空公司支付了数百万美元的罚款和让利。波音公司股票周四收盘上涨了8.4%.
波音商用飞机子公司首席执行长卡森（Scott Carson）说，正在同客户协商调整交货时间表。澳洲航空公司（Qantas Airways Ltd.）今年早些时候取消了部分787飞机的订单，推迟了另一部分的订单。
德国柏林航空公司（Air Berlin PLC）周四说，正在与波音协商25架飞机订单的交付时间。包括澳洲航空公司和英国维珍大西洋航空公司（Virgin Atlantic Airways Ltd.）在内的一些航空公司已决定购买从欧洲航空防务航天公司（European Aeronautic Defence & Space Co.）购买空中客车330飞机，同时等待它们的787飞机。
总部位于英国的维珍周四称，我们对波音787项目最新遭受的挫折深感失望，正在了解这将对我们的首批交货产生什么影响。目前的交货日期是2013年年中。
但是，即使取消了约60架飞机，波音还有850架梦想飞机的订单。
波音已在第三季度计入了25亿美元的非现金支出，主要同六架试验飞机中的前三架有关。由于频频修理，客户已不愿购买这几家飞机。波音管理人员表示，他们希望把另三架试验飞机出售给VIP客户。
波音首席财务长贝尔（James Bell）在电话会议上说，787计划仍然盈利，公司将在明年1月更新2010年的财务预期。
由于制造方面的困难，波音在今年夏季暂停了意大利一家供应厂的工作。波音管理人员低调处理了这些问题，称其为开发新型飞机的过程中的正常现象。
虽然波音在销售这款节省燃油的飞机方面颇为顺利，但这个项目深受配件不足导致的拖延和去年秋季西雅图附近装配工厂机械师2个月罢工的困扰。目前，配件短缺已成为波音全球供应链的主要问题。
波音周四说，其制造系统正在重回正常轨道，计划到2013年末时达到每月生产10架梦想飞机。
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