Saturday, Jan 28th

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跨界精灵之争

       日产Juke是一款融合SUV与Coupe设计风格的紧凑型跨界车,而Countryman比Mini家族传统车型空间更大、更具个性。这两款同样紧凑、运动性能极佳的小车无疑将抢夺“跨界精灵”这个称呼。


 

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日产Juke


  通常来说,当德国人投放一款不同于传统细分市场的新车,制造商都会告诉公众这是一款全新设计的车型。宝马对于Mini Countryman的定位——紧凑型多功能运动车——明显就是这样的例子。

 

  这究竟算是怎样的一个新车类型?好比丰田RAV4、起亚Soul,还是三菱Outlander Sport?现实点说,Countryman并不应该称为一项新的发明,它只是比Mini家族传统车型更具个性,运动性能更加出色。如此看来,同样紧凑、运动性的日产Juke作为Countryman的对手再合适不过。

  直道加速

  Countryman:全时四驱,破百7.9秒

  Juke:实时扭矩分配系统,破百8.4秒

  作为Mini家族的新一员,Countryman的性能无可厚非,匹配相似于Cooper S的大功率引擎、一个不同于RAV4手动切换四驱的电子系统控制中心和一个复杂的多点连接后悬挂。但上述这些并不能使得Countryman独占鳌头,日产的新Juke有它自己独到的1.6升直喷涡轮增压四缸发动机、多点连接底盘,并且以一个专为其四轮驱动设计的扭矩分配系统超越了Mini。

  在不同的道路上测试Juke和Mini——不限速高速公路、快速乡间小路、蜿蜒的山路和城市郊区的复杂路况,比较Mini的六速手动变速箱和Juke的自动无极变速箱,前驱的情况下Juke采用扭转梁半独立悬挂,但无论是否开启四轮驱动,Mini都是多连杆悬挂。

  Mini的规格参数表上指明了全驱的缺点,这套系统增加了130磅的重量,并且将0-100公里/小时的加速时间延长了0.3秒,达7.9秒。但试车时,并不会感觉到明显的由于重量带来的加速滞后,只是打着Cooper S印记的引擎起步有点不尽如人意。在高速公路上,从130公里/小时起的加速明显吃力。涡轮增压的扭矩也不足以抵消高车身和高车重带来的的阻力。引擎在高转速时听上去也有些紧绷和嘶哑。这也许是Countryman车架带来的噪声和振动,也可能是由于Mini引擎新匹配的电子气门管理系统本身就发出嘶哑声。日产的加速表现平平,0-100公里/小时的加速时间为8.4秒(公平些说,自动挡的Countryman加速时间也不过8.3秒)。不管怎样,Juke开起来很少会比Mini慢,而且一旦锁定扭矩变换器,选速杆的加减挡位换挡很干净利落,高速状况下尤其稳健。这款发动机的弱点在于其毫无个性、过于轻微的声音。

  总的来说,对于Mini的动力系统,滞后不算什么大问题。而且在高速时,这两款车的引擎噪音没有被风声压过也不应该被诟病。

  弯道比拼

  Countryman:转向有延迟,不如传统Mini车型

  Juke:转向更灵活,但缺乏路面反馈感

  如果不考虑全驱系统的性能和燃油经济性,弯路操控性是否会让人乐意买份大单?Mini的工程师强烈推崇Countryman继承了品牌传统的卡丁车灵活性驾控乐趣。事实如何呢?虽然Countryman的运动性能让人期待,超乎想象的转向机构传动比应该意味着:双手在第一时间做出反应的同时,车的前身就应该立刻转向。但是似乎事与愿违,最初始的转向信号使得车身侧倾,在后车身跟着车头转向之前有一点小小的延迟,驾驶员会感觉到转向有些迟钝。就好比进入一个弯道过快时,加大油门并不能改变转向不足,慢进快出才是最好的办法。

  相比较其他Crossover跨界车,Countryman非常灵活,但作为一款Mini家族车型,Countryman显得有点呆头呆脑。也许是因为运动性底盘降低了Countryman的灵活性,也许因为我们试驾使用的是选配中最小的17英寸轮毂。

  Juke的操控给人感觉更加灵活,便于操控,无论是高速还是越野路况都能轻松应对。在这一点上Juke的扭矩定向系统起了不少作用。实际上,当整个车身开始倾斜,会让人感觉有些转向过度,一旦你学会了如何顺应操控,Juke还是会让人得心应手。尽管如此,Juke并不能够像小钢炮那样灵活自如,因为在转向时会感觉太轻,缺乏真实的路面反馈感。

  不过,这两款车你都得细心体会如何适应车身侧倾,才能在各种路面状况下享受运动性带来的一流操控感。

  造型比较

  Countryman:空间更大,内饰更具个性

  Juke:后排拥挤,外形更夺人眼球

  车身尺寸上,Juke比Countryman略长,有4115mm,但Countryman的轴距比Juke长,加上偏方形的尾翼设计,其内部空间尤为出色,甚至可以和比Juke大一号的日产Rogue相媲美。这就很好理解了,某种意义上,Countryman满足了Mini发烧友对于空间的要求。而Juke,为了成为日产跨界车家族最小、最灵活、最运动和最时尚的一款,不得不在空间上做出妥协。

  就这两款车而言,Juke的外观别具一格,更吸引眼球,非主流的前脸设计、狭窄并拉长的前灯与特大型的雾灯、极富棱角的车顶轮廓线、夸张的车轮架,以及紧凑的尾翼,越看越耐看。Countryman的外形则很难让人过目难忘,典型的Mini风格,看上去好像是对于双门Mini掀背的拙劣模仿,过于保守。

  Countryman的驾驶室是非常典型的Mini风格,有一些可爱又略显古怪的按钮设计,刻度盘上显示车速的表盘必须靠你自己读数,而非电子数据显示。Mini的驾驶座设计得总是很舒服,双腿可以轻松伸直,肩膀放平,而Countryman的驾驶座较高,但又不至于达到SUV的高度,只是比普通Mini高出一些。当然Countryman的后座也很舒服,即使成人坐在其中也感觉合适,比Mini Clubman的后座空间宽敞一些。如果后座乘坐的是儿童,座椅还可以向前调节,这样后备箱的空间也大出许多。四个座椅都是标准化设置,座椅间配有可以滑动的托架,方便放置手机、MP3、杯子及太阳眼镜等物品。另外的一个亮点在于Mini Connected信息娱乐系统,该系统是为iPhone(手机上网)量身定制的电脑系统,你可以将Google地图信息甚至Twitter上的新闻直接导入导航屏幕,或者通过语音播报出来。

  在技术的创新上,日产也不甘示弱。如果说Mini的中控台是受到了功能腰带的启发,那么Juke的中控台就很像摩托车油箱了。Juke的车舱内有很多“俏皮”的设计,比如水杯及烟灰缸都有了专门的搁置地方。但后座的头部空间是个问题,而且对于一辆全驱车型来说,车内空间未免小得可笑。实际上,你可以把它当作一款小型版的宝马X6。

  Juke的驾驶舱内采用了许多新颖的设计,通风与空调系统按键与多功能显示屏相结合,只要切换到D挡,A/C按钮就会自动显示出运动/正常/经济等各种驾驶模式和气候控制状态。在这种模式下,中控台的小屏幕还会显示出动力、燃油量、里程计算,以及一个实时扭矩分布图。后排的显示屏则能为乘客提供多种娱乐方式。

  这两款车都为小尺寸车型增加了新看点:不错的公路表现,驾乘舒适感,新颖的内饰。作为侧重于公路性能的小型跨界车,Mini略胜一筹,它的实用性更强,车内空间也更宽敞。问题在于,它可能并不是你曾经梦想的座驾,因为它只是看上去像Mini,开起来却并不像。虽然借鉴了GTR的四驱系统,Juke的驾驶感觉却不如预期,但是从动力系统及设计方面来说,Juke都比Countryman的驾驶乐趣要多一些。如果你想要在路上引人瞩目的话,那么Juke就是你要的车。