雷克萨斯LFA的Launch Control功能使用细节，是否真正好用，还是那些车主最有发言权。

　　2010年11月28日 巴西/上海  在巴西因特拉格斯（Interlagos）赛道举行的世界超级跑车锦标赛（GT1 World Championship）倒数第二站比赛中，巴西搭档贝尔诺迪（Bernoldi）/尼格罗（Negrao）驾驶Vitaphone车队2号玛莎拉蒂MC12赛车取得了辉煌胜利。 两位车手从第四顺位发车，此后一路赶超，最终率先撞线，夺得冠军。他们凭借机械师出色的换胎加油技术，首先超过了亨尼力斯（Hennerici）/马加里斯（Margaritis）驾驶的Corvette赛车，接着将特纳（Turner）/恩格（Enge）驾驶的阿斯顿·马丁甩在身后。随着他们冲过终点，2万名观众欢呼雀跃，喝彩声充满整个看台。

　　在葡萄牙阿尔加夫（Algarve）赛道举行的世界超级跑车锦标赛（FIA GT1 World Championship）第七轮比赛中，巴特尔斯（Bartels）和贝托里尼（Bertolini）驾驶的Vitaphone车队1号玛莎拉蒂MC12赛车取得了辉煌胜利。在昨天的排位赛中取得第二名之后，这对意/德车手组合今天凭借完美的比赛策略和整个车队的出色配合赢得了锦标赛桂冠。贝托里尼从第一排发车，紧随邓伯克（Dumbreck）和克鲁姆（Krumm）驾驶的23号日产GT-R赛车，保持住了第二的位置，为Vitaphone车队精彩的换胎加油操作奠定了基础。维修站内的精湛表现令1号玛莎拉蒂MC赛车取得了领先。换上新轮胎后，巴特尔斯一路畅行无阻，穆驰（Mutsch）和威斯布鲁克（Westbrook）驾驶的5号福特GT Matech赛车几度试图超车，但都被巴特尔斯成功牵制，其领先优势一直保持到最后。凭借在阿尔加夫赛道取得的辉煌战绩，巴特尔斯和贝托里尼进一步拉开了与第二名之间的比分差距-目前的车手排行榜上，紧随其后的是驾驶福特GT Matech的托马斯•穆驰，与巴特尔斯和贝托里尼相差27分之多。离锦标赛结束还有三场比赛，竞争仍然十分激烈。下一轮赛事将在纳瓦拉（Navarra）举行，该赛道对所有车手来说都是一片全新的战场。

　　这三款超级跑车都位列德国造车工艺的塔尖，集各自品牌的传承和创新与一体。鸥翼车门的SLS AMG 属于这个超跑俱乐部里的新成员，而911 Turbo 和R8 5.2 FSI 之前一直盘踞着500 马力级别跑车的领先地位。谁才是德国跑车界的“大哥”，一场公路和赛道的比较测试后将见分晓。