奔驰在中国加速奔驰。以全新梅赛德斯-奔驰CLS级运动轿车为主角的C级车，掀起了一波又一波的营销攻势。
奔驰GL 450
据悉，随着奔驰中国和北京奔驰的整合进一步推进，奔驰在中国将实现从营销到售后全方位对接和升级。融合的潜台词是：奔驰不愿意居于宝马、奥迪之后，打算争夺中国豪华车市场第一的地位。
“销售体系的整合完成了，”奔驰中国总裁兼首席执行官麦尔斯很简洁地总结道。此时的麦尔斯看到的是10月11日奔驰全新CLS级运动轿车和全新CLSAMG上市，以及这个由奔驰中国和北京奔驰首次共同举办的大型活动。随着奔驰交上在华销售整合第一份答卷，奔驰中国、北京奔驰以一轮又一轮的连环攻势，向外界证实了市场营销板块整合的顺畅程度。
10月，营销体系完成整合后的北京奔驰、奔驰中国，在上海及全国大打体验式营销牌、文化牌。北京奔驰和上海地区奔驰授权经销商联合举行的“C动世界”体验活动，旨在透过直线加速与制动、不等距穿桩、高速弯道等动感操控环节，令参与者充分了解新一代C级轿车的变化。据介绍，新C级车拥有2000余个全新配件，外观、内饰、配置及动力总成方面进行了多项重要改进与升级。除上海外，北京、广州、深圳、成都、南京、杭州、长沙、西安等重点城市已经上演“C动世界”风暴。
近距离体验刚结束，奔驰中国又在各地打出文化牌。10月19日，CLS级运动轿车在上海举行品鉴活动，来自奔驰外观及内饰设计负责人、动力总成专家、LED照明设计专家及测试专家全方位介绍了CLS轿车出生前的研发细节、测试细节。看似娇贵的奔驰CLS级轿车经历严苛的测试，比如发动机在南非接受测试，空调系统在亚利桑那州和北斯堪的那维亚接受测试，车体和内部装饰在德州接受测试，底盘则在德国测试。据介绍，驾驶员需要驾驶1400多辆原型车和预产车测试3400万公里，相当于绕赤道行驶了850圈。
奔驰中国、北京奔驰打出的文化牌、营销牌，只为了同一个目标——成为中国豪华车市场的第一名。与竞争对手宝马、奥迪相比，奔驰的差距并不小。今年前9个月，奔驰在华累计销量为13.9万辆，同比增长了38%，落后于宝马的增长速度。落后的原因较多，其中最主要原因是奔驰国产车型表现欠佳。
为了实现未来快跑，奔驰中国、北京奔驰将加快全方位整合。奔驰（中国）销售及市场营销执行副总裁郝博称：“营销整合完成，市场、销售和区域三大方面均已实现并肩工作。接下来，将进行包括售后、经销商网络的整合。”
10月26日，奔驰在中国发布售后服务品牌承诺“My Service”。中国是奔驰在德国以外首个发布该承诺的海外市场。
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