世界上最“凶猛”的两个跑车制造商——法拉利和兰博基尼——表面和气却暗地较劲。而分清伯仲的最好方法就是让两位“当家花旦”进行一番你死我活的较量， 看看谁才是亚平宁半岛上的跑车之王。
看看谁才是亚平宁半岛上的跑车之王
法拉利和兰博基尼,世界上最“凶猛”的两个跑车制造商。这么说不仅仅是因为其超乎想象的驾驶性能,更因为它们能让人心潮澎湃、血脉贲张的超跑基因。
这两个品牌的创始人——Enzo Ferrari和Ferruccio Lamborghini,曾经互相嗤之以鼻,表面和气却暗地较劲。而分清伯仲的最好方法就是:让两个品牌的最新车型2011款法拉利458 Italia和2011款兰博基尼Gallardo LP570-4 Superleggera来一番你死我活的较量,看看谁才是真正的跑车之王。
赛场的一方是全新的法拉利458 Italia。该车出自名家,从家族中最早的中置引擎Dino到308、328、348和F355,随后而来的360 Modena在外形上做出了巨大改动,这款车也成为了F430的蓝本。全新458 Italia在继承家族传统之余还融合了F1赛车最尖端的技术,赛车运动与法拉利当然是密不可分的,据说当年Enzo卖汽车只是为了支持他的赛车事业。
赛场的另一方是兰博基尼Gallardo LP570-4 Superleggera。这款车在2003年推出的Gallardo基础上改进了许多,悬挂更加牢固,大量的碳纤维部件减轻了车重。虽然兰博基尼与赛车运动毫无瓜葛,但Ferruccio的野心却一点也不输给法拉利。
表面上看起来,法拉利458的设计初衷是奔着高性能公路车而去,兰博基尼则旨在打造一款赛车版本的Gallardo,但这两款车的技术规格却极为相似。法拉利的重量是1380公斤,搭载4.5升直喷V8引擎,在9000转/分时可以输出570马力,在6000转/分时能够输出540牛·米的最大扭矩。兰博基尼的车重为1340公斤,同样搭载缸内直喷引擎,只不过是5.2升的V10,在8000转/分时可以输出562马力,6500转/分时最大扭矩为540牛·米,并且采用四轮驱动。两款车对外宣称的最高时速都是325公里/小时,美国市场的起始价在23万美元左右。巧合吗？也许吧。但另一种可能性是,法拉利在打造458 Italia的时候是以Superleggera为基准和假想对手的。
公路实战测试
Italia:方向盘要轻,转向更为精准
Superleggera:更安全的四驱,过弯速度更快
坐进Italia,眼前是一片新旧结合的景象:精心缝制的意大利皮革搭配碳纤维内饰及数控仪表盘。座椅很舒适,能恰到好处地给到力,车内看出去的视野也很好,包括车后窗。相比之下,Superleggera的车舱更加“务实”,座椅、门板及中控台均采用碳纤维材料,搭配Alcantara合成材料,一切以减轻车身和提高车速为先。
Italia的仪表板前部及中部是法拉利标志性的仪表盘,右侧是TFT屏幕,通过一个类似iDrive系统的旋钮来控制录音机、导航等画面的切换,当把旋钮置于“off(关闭)”状态时,屏幕上便会显示车速。除此之外,仪表盘左侧位置还有几块小屏幕,用来显示不同底盘状态下相应的驾驶辅助系统。在方向盘上装有与F1赛车类似的拨片,通过它可以选择不同的底盘状态(运动、赛车模式等等)。转向灯控制键在方向盘里侧,靠近驾驶时我们大拇指所在的位置。这点对于很多人来说不习惯,但也有人认为这种设计更加科学。而桨状换挡手柄则和我们想的差不多,与巨大的Getrag 7速双离合变速箱相连。
Superleggera的仪表盘则是在其2003版本的Gallardo基础上改进的,所有重要的配置如计速器和转速盘都是指针表盘, 只有一块较小的数字屏幕用来显示里程及车辆的行驶状况。中控区的娱乐系统与奥迪车型类似,而温度控制则只靠几个按钮来操作。和法拉利一样,这款车的桨式换挡拨片安装在方向盘轴上(左边是减挡,右边是升挡),由它来控制6速单离合液压变速箱。除此之外,这款车的驾驶模式也与法拉利相似,包括标准、运动及corsa(赛道)三种。尽管Superleggera在技术含量上不如Italia,它的简洁和容易操作也许会吸引更多人。
在公路上驾驶这两款车的时候,区别还是很明显的。兰博基尼的悬挂是为赛道而调,因此当Superleggera行驶在崎岖的路面上时会有颠簸感,驾驶者后背能明显感觉到震动。然而这款车的四驱系统让人很有安全感,弯道也能在高速中完成。至于法拉利458Italia,多亏了这款车的可调节电磁缓冲装置,你可以将它调至“bumpy road(颠簸路面)”的状态下行驶,稳定性和舒适性都胜过Superleggera,车内的隔音效果也很好,当弯道较多的时候,将行驶状态调至“race(赛车)”,此时不仅排气管会全部打开,阻尼也会上调。Italia的优势在于,它的方向盘反应非常迅速,转向毫不费力。实际上,你转得越快,车内电脑系统对阻尼的实时调节就会越快,有效防止车辆侧翻。
试驾后感觉法拉利比兰博基尼开起来要轻一些,在之字形道路上行驶时转向更为精准。也就是说,它的公路性能略胜一筹。
赛道性能比拼
Italia:换挡更迅速,出弯提速更快
Superleggera:抓地力更强,换挡不够利落
通过在赛道上的“战斗”,两款车都表现出了相似的数值,但Superleggera主要依靠纯粹的发动机动力来制造驾驶快感,用最简单直接的机械方式压倒一切。相比之下,Italia则依靠更多电子部件来优化性能,这点上显得技术更为全面。
在测试百公里加速时,两者交出的成绩单都在3秒左右。这两款车都安装了启动控制系统,测试时只要一边踩住刹车,一边加大油门,当油门踩到底时释放刹车,然后你就准备享受两匹脱缰野马间的厮杀吧。当天的柏油路面状况并不好,但Superleggera几乎没有受到影响,Italia在刹车释放那刻的反应稍慢了一些,并且有车轮空转的现象。Superleggera的强抓地力主要归功于它的四驱系统以及倍耐力P ZERO CORSA轮胎,其磨损系数比Italia装配的轮胎更低。
在绕桩测试中,Superleggera以时速120公里在桩桶间自由穿梭,Italia的时速则是118公里。但在绕圈测试的环节,Superleggera暴露出了转向不足的问题,略逊于Italia。换挡的时候,Italia反应十分迅速且过度平稳,而Superleggera则不够干净利落。两辆车都采用碳陶瓷刹车,但Italia的刹车片离车轮更近一些,反应更快,再加上其方向盘左侧桨状换挡拨片的设置,都使Italia相比Superleggera更易于掌控。在出弯提速的时候,Italia的前端叉骨悬挂和后端多连杆悬挂以及电磁缓冲装置会共同发挥作用,保证车身的平稳,但这也就意味着驾驶者需要花更多时间来学习如何驾驶这辆车。
最终裁决
既然在测试中法拉利458 Italia和兰博基尼Gallardo Superleggera各有利弊,究竟如何裁决呢？
Italia的高端赛车技术蕴藏在其雕塑般的外形中,无论是车头、车尾还是车灯,遍布周身的各种开孔都是F1赛车所赐的空气动力学成果。再看Superleggera,外部的车镜、雨刷、引擎罩、后扰流器,内部的门边嵌板、发动机盖、车身底盘和控制台,从里到外的碳纤维部件清晰可见,用看得见的刺激来昭示其强大的动力及速度感。如果说法拉利是优雅中透着盛气凌人,那么兰博基尼则是豪放地展示着其勃勃野心。
所以,最终的胜负还是取决于个人喜好,我会把“全能奖”颁给法拉利458 Italia,“赛道奖”颁给兰博基尼Gallardo LP570-4 Superleggera。
试驾车手点评
Patrick Hong:Superleggera的时尚外观,简易操作以及强烈的机械感都很吸引人,但是这款“好斗”的兰博基尼并不适用于日常驾驶。所以我会把票投给法拉利458Italia,因为它的公路表现和赛道性能结合得很好,驾驶反应的精准度也让人印象深刻。即便是当它停在路边时,你也会对着优美的车身目不转睛,更别提那传承了F1赛车血脉、9000转速的V8发动机所发出的咆哮声。
Mike Monticello:如果我幸运到可以在法拉利458 Italia和兰博基尼Gallardo LP570-4 Superleggera之间做选择的话,我会选法拉利。因为它更适合公路驾驶,说实话,没多少人会经常上赛道飙车。458 Italia的双离合变速器换挡平稳,座椅舒适,并且视觉很好,但真正使我折服的还是Italia在弯路上转向、刹车及提速时候的迅速反应,此时你真正体会到何为“人车合一”的极乐驾驶体验。
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