豪车市场正在转型，豪华轿车开始瘦身。
Jaguar
捷豹C-X75混合动力跑车。在巴黎国际车展上，各大汽车厂商都在展示一些身材苗条的原型车。在这个汽车界的双年展上，许多新车揭开了神秘的面纱，以求赢得各大经销商的青睐。
先来看看兰博基尼（Lamborghini）的超级跑车“第六元素”（Sesto Elemento）吧。展出的原型车喷涂极富震慑力的深灰色哑光漆，零星点缀着红色装饰。如果《浮士德》中的魔鬼梅菲斯特（Mephistopheles）需要一部车，那就非它莫属了。
这架跑车的最大输出功率为570马力，搭载V10引擎，但这还不是最让人惊叹的地方，因为上述强劲配置在兰博基尼家族的其它成员身上也不难见到。真正让“第六元素”脱颍而出的是它的重量──仅为2,202磅（合999公斤）。此前兰博基尼家族中最轻的成员是加拉多（Gallardo），但也重达2,948磅。
巧妙地为豪车减负成了未来数年各大厂商竞争的焦点。这和过去二十年来给车加重的趋势正好相反，那时的车厂打着舒适性和安全性的旗号，为车子添加了一大堆没有实际用途的配件。
从北京到布鲁塞尔再到华盛顿，各国政府均要求汽车降低油耗，或者干脆不烧汽油。而消费者则不愿牺牲轿车的舒适性或功能性，在上世纪80年代初他们曾经不得不接受过这一点：当时的制造商们被迫大幅缩小汽车的体积，降低配置。尤其是对于豪华车制造商来说，牺牲汽车的外观和舒适性以求减重节能并非他们的选择。车子仍需够炫够快，但还得节能。
为了成功地给“第六元素”瘦身，兰博基尼在其前部车架、车身覆盖件以及防撞吸能盒等位置大量使用了碳纤维强化复合材料。而轮辋和悬架组件也大多由碳纤维复合材料制成。甚至连排气管也不是钢制的──兰博基尼使用了一种名为Pyrosic的轻质材料，这是一种玻璃陶瓷，可以承受超过华氏1600度的高温。
瘦身的结果就是，该车每马力动力只需驱动3.8磅的车重。相比之下，同样搭载V10引擎的宝马M5每马力动力需驱动10磅的车重（M5的最大输出功率为500马力）。厂商刻意追求功率重量比的结果就是该车从静止加速到60迈仅需2.5秒。如果比这还快，那你都可以进行时间旅行了，要么就该因超速驾驶锒铛入狱了。
兰博基尼的首席执行长温克尔曼（Stephan Winkelmann）在一封电子邮件中这样写道，因为有尾气排放的限制，我们认为未来豪华跑车的发展重点不在于加大功率，而在于减轻重量。在他看来，碳纤维技术的发展对实施这一战略至关重要。
兰博基尼将为车减重的高科技推向了令人叹为观止的高度。而对于消费者来说，更为实用的选择可能是将于明年夏天发售的路虎揽胜（Range Rover）Evoque。
路虎因生产车体巨大、油耗惊人的运动型多用途车（SUV）而出名。2010款路虎揽胜HSE豪华版车净重5697磅，综合油耗（城市公路/高速路）为14英里/加仑，该车最便宜的型号售价为84,285美元。
Evoque重一吨多，刚过3500磅。Evoque和大块头揽胜相比，最大的区别就是体态更为轻盈。该车的发动机罩、车身顶盖以及悬挂部件均为铝制，前挡泥板和后挡板则用塑料制成，甚至连挡风玻璃也比先前的车型更薄，所用的消音材料也更轻。
所有这些甩掉赘肉的努力换来的是体态轻盈的Evoque──仅需一台四缸发动机即可操控。在美国发售的Evoque将配备240马力、2.0升的四缸铝制发动机，比路虎目前使用的230马力、3.2升的六缸发动机轻了88磅，燃油效率提升了约20％。
在欧洲发售的Evoque将搭载2.2升的涡轮增压柴油发动机，一加仑油估计可跑43英里。
此次巴黎车展上，其它厂家也展示了各自的轻型车。奥迪（Audi）展示了一款名为e-tron Spyder的运动型轿车。该车自重3197磅，使用柴油电混合技术。
捷豹（Jaguar）则展示了一款名为C-X75的混合动力跑车。该车采用铝制车身，并创造性地应用了混合动力技术。该车所搭载的四台电动机由锂电池供电，给电池供电的则是两台微型的汽油涡轮增压发动机，这种汽油发动机的自重为35公斤。这就好像在发动机罩下装载了两台微型飞机引擎。即便有重达500磅的电池组在身，C-X75的重量也只有2970磅。据捷豹人体工程学领域的首席技术专家怀特（Mark White）透露，在为车子减重的时候，电池的重量是首要考虑的因素。
他说，如果你往一辆普通汽车里装进很多电池和电动机，那么你造出的车很可能比普通的烧柴油或汽油的节能车还要重。这样做的结果是每英里排放的二氧化碳可能会更多。
怀特说，为了让C-X75成功瘦身，捷豹的工程师和设计师使用了厚度仅为0.88毫米（约三分之一英寸）的铝皮车身。相比之下，大部分欧洲产的轿车所使用的铝皮厚度大约在1-1.2毫米。此举大约为车子减重了20磅。
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