Wednesday, Nov 25th

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保时捷纯电力驱动跑车开展实地测试

  在“Porsche Intelligent Performance”理念的深入发展过程中,电力驱动装置将扮演越来越更要的角色。为了将更高的效率与更低的耗油量和排放完美结合,位于斯图加特的保时捷公司不仅对已经应用于量产车的混合动力概念进行不断开发,还利用以保时捷Boxster为基础研发的三款纯电动车,在斯图加特的电力机动性试点地区进行实践测试。

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918 Spyder 高性能概念跑车

  在测试过程中,这三款电力驱动的Boxster在用于全电动车辆驱动装置的全新电力驱动部件和蓄电池系统方面提供了第一手重要信息。此次将于2011年初启动的现场测试也是为了进一步了解电动装置所需的基础设施、用户行为以及未来产品的需求情况。

  保时捷全球主席兼首席执行总裁麦恺德先生(Mr. Michael Macht)非常看重保时捷此次在电动车方面做出的成绩:“毫无疑问,我们将在不久的将来推出一款电动跑车。当然,这款车必须拥有可以与当今跑车相媲美的性能和续航里程,否则这种概念没有任何意义。”

  长久以来,保时捷一直致力于电力驱动理念,从而为保护环境和节约资源贡献一份自己的力量:已公开亮相的918 Spyder概念车是一款高性能中置发动机跑车,将插电式混合动力技术与发动机技术方面的突破性开发成果相结合,并且其电力驱动能力也大幅提升。这款超级跑车的输出功率超过600马力,而在新欧洲行驶循环(NEDC)中的百公里耗油量却仅为3升,CO2排放量也仅为70 g/km. 911 GT3 R Hybrid的混合动力系统是专为赛车研发的,车辆前桥装有两个60 kW的电动马达,为后桥配备的480 hp六缸动力单元提供辅助。此外,该车型还用可充电的电动飞轮能量储存系统取代了传统的蓄电池,从而在驾驶者施加制动时为电动马达提供能量。911 GT3 R Hybrid的比赛实力已经在纽伯格林24小时耐力赛中得到验证。

  随着Cayenne S Hybrid的发布,保时捷首款可以单纯依靠电力驱动的量产车正式面世。其最大输出功率为380 hp,在新欧洲行驶循环中的百公里耗油量仅为8.2升,CO2排放量则降低到了193 g/km.该项混合动力技术还将应用于即将在明年上市的Panamera S Hybrid车型。