在纷乱的信息中梳理出头绪并不容易，但我不在乎让自己陷入更深的混乱。我的意思是说，再多几个大块头会让这次对比看起来更加完美。不用多说你也会想到宝马X5以及保时捷卡宴，当然还有雷克萨斯LX，凯迪拉克的凯雷德也是一个不错的选择。尽管打算挖地三尺，但运气显然并不总是站在我们这一边。不然的话，我早就成了幸运的500万大奖得主，也就不必整天对着这些豪华车流口水了。
客观地说，奔驰GL450是德国人为美国人准备的美国车。既然他们迷恋于此，奔驰没有理由不为他们提供这样的选择。这样说当然是有道理的，因为在欧洲本土，GL出现的几率甚至和在北京见到NSX一样难得。连无所不改的AMG都放弃了对它动手，换句话说，也许欧洲人并不喜欢它的驾驶风格。大排量自然进气发动机、七座，外加上乘的用料，等你也习惯了奢侈，这些东西自然也就成了你所需要的。因为它险些取代了我的Dream car，所以我至今对它耿耿于怀。显然，奥迪Q7的出生理由和GL有些相似，不过中国人对Q7的喜爱多少让人觉得出乎意料。它同样能够满足豪华车主的各种需求，而品牌地位的特殊性，在短时间内依旧无法改变。至于路虎揽胜运动版，如果仅仅从车身尺码去衡量，它多少有些吃亏。揽胜的个头会让你觉得更加合适，但它高高在上的价格显然不是所有人都能接受。如果只能选一辆SUV作为代表身份的名片，揽胜的地位无可替代。不过……我得说我喜欢这个无所不能的“大方盒子”，看到它就能让我想起在苏格兰的数日时光。另外，我坚持认为，只有5.0机械增压版本才是真正的路虎揽胜运动版。
揽胜运动版的方向盘很软，握在手中让人觉得很舒服，它暂时属于我。按下启动按钮的瞬间，5.0升机械增压发动机轰然启动，我的那些关于奢华生活的幻想也在这一刻被彻底轰烂。为了证明硬派越野的血统，英国人保留了他们的梯形车架，所以即便尺寸偏小，它也是三者当中体重最大的一个。而身大力不亏，在SUV领域是至上真理。在你准备对它施以“地板油”之前，必须对此有足够的心理准备。有时候我甚至觉得，用狂暴这个字眼来形容揽胜运动版的动力表现仍然显得不够，它的真实水平足以让一些标榜运动的轿车感到无地自容，所以我完全能够理解同事为何用“恐怖”一词来描述他的经历。
有时候不是你做了许多工作就能得到认同，除了降低负载之外，还要知道如何突出自己的表现，而奥迪显然是一个明白事理的局内人。由于成功地控制了一款全尺寸SUV的体重，巧妙地弥补了动力系统的薄弱，所以Q7所搭载的3.6升FSI发动机还不算太吃亏。事实上，我们原本打算找一辆4.2升车型，之前我一度认为只有一台V8发动机才够实力参加这场对话。虽然略显吃力，但这辆6缸的Q7还是能够跟住另外两个对手的脚步。并且至始至终，我都觉得奥迪的VR6具备最高亢的声线。另外一个值得安慰的是，奥迪的6缸发动机在燃油经济性方面取得了胜利。也许你并不在乎额外多出的几升油耗，但这并不妨碍我给它扣上绿色环保或者社会责任之类的大帽子。
奔驰的M273 E47发动机在整个梅赛德斯产品线中的应用并不多，它只装备于GL、ML以及S级车型。除了没有采用老古董一般的推杆式进、排气机构外，它的一些表现也很有美国范儿，这大概也是它被打上“美国车”标签的另一个原因。这台V8发动机让人觉得它有浑身的力气没有用完，所以当它低吟起来的时候，你总想继续踩住油门。当你在不知不觉中突然注意到实际车速的时候，你会找到心被人偷走的感觉。即使在中高速状态下保持加速，它仍然会以推太极的手法展示自己的实力。如果单纯以动力输出的平顺性作为衡量标准，奔驰绝对有资格得到嘉奖。
我承认金钱所能起到的作用，这一点对于汽车来说尤为明显。超过百万的身价，无论用来堆砌驾驶性能还是妆点豪华和舒适感都非常受用。但对于SUV呢？似乎从来没有人能够说明白它的正确价值取向。不过为了证明自己物有所值，首先它们的公路性能都不会太坏。我从来不认为这些高脚怪兽应该把操控性能演绎得淋漓尽致，如果恰巧它们能给你这样的感受，只当它是购买大宗消费品时得到的额外奖励吧，起码算得上惊喜。
当可变阻尼减震器、动力强大的发动机以及极其高效的制动系统和动态驾驶模式放在一起，路虎揽胜运动版能给你带来欲望不断得到满足的愉悦，它会不断挑逗你采用更加极端的驾驶方式。我从来不指望这种大型SUV能有如何犀利的转向系统，但它的方向盘还是保留了绝大多数的路面信息，速度提升之后，你仍然觉得它很沉稳。更为惊人的是，它的那套不知疲倦的制动系统似乎非得让你忘记揽胜运动版SUV的身份。它在这方面的表现要优于奔驰GL450，驾驶后者长途旅行是很幸福的一件事，但它的确不适合在高速路上开得太快。一方面是因为奔驰的转向系统弱化了太多的路面细节，当车速太快的时候，你会觉得这个大家伙不够稳重。另外，GL450的制动踏板也会让人认为不够犀利，它踩上去的效果不太直接。而奥迪在这方面似乎更加老练，Q7的公路行驶表现更接近一款轿车，对于细节的表现力也会让你感到非常熟悉。所以深思熟虑之后，我非常想把这一票投给奥迪。当然，如果我们得到的是一辆V8 4.2升排气量的Q7就更加完美了，对此我只能表示遗憾，而这也正是我在其间难以取舍的主要原因。
就像我们之前得到的结论一样，也许你认为GL450其貌不扬，但它的确是三者当中最舒适的一个，出色的人机工程学设计起到了决定作用。此外，除了发动机的表现之外，奔驰的7速自动变速箱也非常顺畅。虽然另外两款车型的表现也很出色，但我个人认为，GL450才是其中的佼佼者。另外，三款车型都提供了拨片式换档机构，相比之下，路虎揽胜运动版最需要这个配置，积极主动的换档操作无疑更适合那台5.0升V8机械增压发动机的临场发挥。
接下来你一定猜到了我们最想做的——SUV就是拿来撒野的。而在这里，如果有谁装腔作势，就一定会露出马脚。我承认有许多SUV车主甚至很少去走非铺装路面，所以那些四驱操作机构多半也只是看上去很酷。
考虑到安全和减少麻烦，我们选择的场地自然不够极端。对于眼前的一切，我理所应当地认为路虎揽胜运动版会对此表示出轻蔑和不屑一顾。2010款揽胜运动版不仅在“全地形反馈系统”中增加了独有的动态驾驶模式，还额外增加了沙地起步控制以及所谓的“爬岩”模式，略短的轴距也让它比另外两个对手更加灵活。它有最为齐全的越野配置，对于喜欢玩穿越的车主来说，路虎几乎为你准备好了一切。相比之下，奔驰GL450在这方面也还不坏，它提供了低速四驱、坡道缓降以及中央差速器和后差速器锁定装置，不过这套依靠多片离合器工作的差速器锁定装置还算不上最可靠的越野装备。谁都知道奥迪Q7的quattro系统，把它应用于四驱轿车曾让它名噪一时，但在野外场合，我的脑子里只有一个奥迪Allroad quattro留下的影子。你无法切换高速或低速四驱，只依靠托森差速器和电子控制程序工作的四驱系统总会让人感到脆弱和不堪一击。
之后我们又找了一段难度更大的坡道。我很想知道quattro系统的极限究竟在哪里，所以选择Q7第一个出场。但当我坐在驾驶室里，眼前的景象有些让人绝望，放弃的念头一闪而过，不过最后还是考虑尝试一下。在确定接近角和离去角不存在问题之后，我为Q7保留了一小段加速空间，神奇的quattro系统还是把Q7送到了距离坡顶数尺远的位置，295/35 R21的邓禄普轮胎随即失去附着力，虽然它在公路上提供出色的抓地力，但在这里却显得不合时宜。之后出场的路虎揽胜运动版也遇到了同样的问题，偏重公路性能的轮胎无法获取足够的抓地力，只是与奥迪相比，路虎并不需要多少加速空间。显然奔驰GL450也存在这样的问题，它的轮胎在这种场合也只是略占优势，但奔驰的主要问题在于车身重心分配的不够合理，这会造成轮胎过早地失去附着力。
很明显，轮胎成了考验三款车型越野性能的最大敌人。我们很想寻找其它越野场合继续较量它们的通过性能，但在几个小时之内完成这一切只是一个不切实际的念头。如果换装合适的轮胎，路虎一定能够仰仗齐全的装备在各种环境中夺取野外生存的头牌，而奔驰与奥迪的实力在伯仲之间，但在沙地中，奔驰GL450或许能够略占优势，额外多出的动力输出自然不是摆设——我很想验证一下自己的判断。
但豪华SUV买家真正会看中越野性能吗？答案或许并非如此。真正迷恋越野的人更想拥有那些依靠简单、可靠的机械结构获得良好通过性能的车型。而对于豪华SUV，越野能力不过是锦上添花的衡量标准之一。我们乐于享受野外通过的乐趣，但多数时间却坐困于城市，乡土山野多半只是未能成行的计划而已。所以有许多事情都值得格外珍惜，哪怕是和这些大脚爬虫身陷囹圄的一次遭遇。
| < 上页 | 下页 > |
|---|
